Ann an 1785, chaidh crìoch a chur air an fhear a bha air thoiseach air factaraidh Mann, an St. Anthony Steel Plant, ann an Oberhausen, sa Ghearmailt.Mar chlach-mhìle chudromach ann an Tionndadh Gnìomhachais na Gearmailt aig an àm sin, thug an ionad stàilinn a’ Ghearmailt gu slighe rèis gnìomhachais ùr.Bhon uairsin, tha Ionad Stàilinn San Antonio air neart calpa fìor làidir a chruinneachadh le bhith a’ dèanamh stàilinn, a’ suidheachadh bunait airson Ionad Saothrachaidh Innealan Augsburg Nuremberg a chaidh a stèidheachadh nas fhaide air adhart, ris an canar cuideachdFEAR.
Ann an 1858, rugadh Rudolf Diesel ann am Paris, san Fhraing.Bu chòir don fheadhainn aig a bheil beagan maighstireachd air Beurla a bhith comasach air faicinn gur e an Diesel às deidh ainm an t-ainm Beurla gnàthach airson diesel, agus b’ e Rudolf Diesel a chruthaich an einnsean dìosail.
Ann an 1893, dh'fhoillsich Rudolf Diesel artaigil mun mhodail ùr aige a chaidh a leasachadh gu neo-eisimeileach agus chuir e a-steach airson patent airson a 'mhodail ùr seo ann an 1892. Ach, bha bliadhnaichean de rannsachadh agus leasachadh a 'cuingealachadh a chuid airgid, agus lorg Rudolf Diesel a' chompanaidh saothrachaidh innealan Gearmailteach ainmeil aig an àm -FEAR.Le taic theicnigeach agus ionmhasail bho MAN Corporation, chaidh e gu soirbheachail gu MAN Corporation agus thàinig e gu bhith na innleadair meacanaigeach le uallach airson leasachadh agus saothrachadh mhodalan ùra.
Ann an 1893, bha cuideam spreadhaidh de 80Pa (cuideam àile) taobh a-staigh an einnsean aig a’ mhodail ùr a rinn Rudolf Diesel aig àm deuchainn.Ged a bha beàrn mòr ann fhathast an taca ris na megapascals a th’ ann an-dràsta, airson a’ chiad einnsean ùr, bha an cuideam spreadhaidh de 80Pa a’ ciallachadh feachd làidir airson an piston a dhràibheadh, rud nach robh aig einnseanan smùid traidiseanta.
Cha do mhair a 'chiad deuchainn ach aon mhionaid mus do spreadh an einnsean, ach bha seo gu leòr gus soirbheachadh Rudolf Diesel a dhearbhadh.Le oidhirpean gun stad aig Mann Company agus Rudolf Diesel, chaidh an einnsean dìosail leasaichte a lasadh gu soirbheachail aig factaraidh Mann Augsburg ann an 1897, le cumhachd de 14kW ga fhàgail mar an einnsean leis a’ chumhachd each as àirde aig an àm sin.
Anns an Roinn Eòrpa san 19mh linn, bha toraidhean petroleum gu math gann.Mar sin, anns an aon ùine, cha b 'urrainn dha einnseanan Otto ach gas a chleachdadh mar phrìomh chonnadh an einnsein.Ach, tha giùlan agus stòradh gas na chunnart mòr do shàbhailteachd.Cho-dhùin Rudolf Diesel slighe ùr fhosgladh.Mheudaich e co-mheas teannachaidh an einnsein, thug e air falbh am pluga sradag, agus thug e an siolandair gu staid àrd-teòthachd agus bruthadh àrd airson ath-dhearbhadh.Mu dheireadh, lorg e gu robh an dòigh air a 'cho-mheas teannachaidh àrdachadh gu math comasach, agus mar sin rugadh a' chiad einnsean losgaidh teannachaidh san t-saoghal gu h-oifigeil agus chaidh einnsean dìosail ainmeachadh às a dhèidh.
Às deidh an einnsean dìosail a dhealbhadh, cha deach a chuir an sàs sa bhad air càraichean, ach chaidh a chleachdadh an toiseach ann an armachd agus uidheamachd, leithid bàtaichean-aigeann agus soithichean a chleachd einnseanan smùid mar stòran cumhachd.Ann an 1915, le taic bho theicneòlas einnsean dìosail, thòisich Companaidh Mann air einnseanan dìosail a thionndadh gu cleachdadh sìobhalta.Anns an aon bhliadhna, rinn MAN a’ chiad làraidh solais sìobhalta ann am factaraidh co-iomairt le ADOLPH SAURER AG.Daoine le ainm Saurer.Tha a’ chiad làraidh Saurer air aithneachadh gu farsaing airson a shàr choileanadh sa mhargaidh agus tha e a’ riochdachadh cleachdadh malairteach oifigeil einnseanan dìosail.
Aig an àm seo, tha an teicneòlas in-stealladh connaidh dìreach a thathas a’ cleachdadh anns na h-einnseanan làraidh againn air a thighinn gu bhith na phrìomh shruth.Tha connadh air a chuir a-steach gu dìreach a-steach don t-seòmar losgaidh tro inneal-stealladh connaidh, a tha goireasach agus èifeachdach.Ach nuair a chaidh einnseanan dìosail a thoirt a-steach an toiseach, cha robh leithid de rud ann ri teicneòlas in-stealladh connaidh dìreach.Bidh a h-uile einnsean dìosail a’ gabhail ri pumpaichean solair ola meacanaigeach.
Ann an 1924, chuir Mann einnsean dìosail air bhog gu h-oifigeil le teicneòlas in-stealladh connaidh dìreach.Chleachd an einnsean seo an Diesel Dirkteinspritzung (teicneòlas in-stealladh connadh dìreach) as adhartaiche aig an àm, a leasaich cumhachd agus èifeachdas einnseanan dìosail gu mòr agus a chuir bunait airson ùrachadh nas fhaide air adhart air einnseanan dìosail a dh’ ionnsaigh rèile cumanta le cuideam àrd.
Anns na 1930n, thog leasachadh luath eaconamaidh na h-Eòrpa iarrtasan ùra airson làraidhean agus busaichean nas luaithe agus nas motha.Mar thoradh air cleachdadh teicneòlas in-stealladh dìreach dìosail agus gabhail ri turbochargers gu farsaing.Ann an 1930, chuir Mann ginealach ùr de làraidh àrd-chumhachd S1H6 air bhog, aig an robh 140 each-chumhachd aig a ’char as àirde (a chaidh a thoirt a-steach an dèidh sin modail 150 each-chumhachd), a’ fàs mar an làraidh as cumhachdaiche air a ’mhargaidh aig an àm sin.
Às deidh deireadh an Dàrna Cogaidh, chaidh Mann a-steach do àm de ùr-ghnàthachadh farsaing ann an dealbhadh charbadan.Ann an 1945, chuir Mann an làraidh sròn goirid F8 den chiad ghinealach air bhog chun mhargaidh.Mar a’ chiad làraidh trom-dhleastanas a chaidh a chuir air bhog às deidh an Dàrna Cogadh, bha coltas a’ chàr seo gu h-èifeachdach a’ lìonadh a’ bheàirn ann an carbadan ath-thogail às deidh a’ chogaidh.Tha structar teann aig an einnsean V8 ùr a thathas a’ cleachdadh sa chàr seo, ceann aghaidh nas giorra agus faicsinneachd nas fheàrr.Agus faodaidh an einnsean V8 seo ruighinn air each-chumhachd as àirde de 180, a’ briseadh a’ chrìoch de 150 each-chumhachd a chaidh a stèidheachadh roimhe le Mann agus a bhith na mhodail each-chumhachd àrd ùr.
Ann an 1965, chaidh an 100000mh carbad de fhactaraidh Mann Munich a thoirt far loidhne, dìreach 10 bliadhna às deidh pròiseact Munich a chuir an gnìomh gu h-oifigeil.Tha seo a’ sealltainn astar leasachaidh Mann ann an teicneòlas tionnsgalach.Tro leasachadh 180 bliadhna Mann, chì sinn mar iomairt ceud bliadhna a dh'aois, gu bheil comasan ùr-ghnàthach aig Mann aig diofar ìrean.Ach, mar a tha neart a’ chompanaidh a’ fàs mean air mhean, tha togail iomairtean cairt is bus nas sàr-mhath air a thighinn gu bhith na phrìomh amas airson leasachadh san àm ri teachd.
Ùine puist: Dàmhair-03-2023